Необычные винты фюзеляжа Су-57 попали на камеру в Китае
Буквально вчера, 3 ноября российский истребитель Су-57 приземлился в Китае на авиасалоне в Чжухае, быстро снова привлекая внимание, но не по тем причинам, на которые надеялись его создатели. Последнее появление этого самолета только еще больше подрывает его репутацию, поскольку было практически подтверждено, что этот самолет совсем не малозаметен. Несмотря на его гладкий дизайн или радиопоглощающие покрытия, возможности Су-57, похоже, слабеют под пристальным вниманием.
Когда один из наблюдателей на авиашоу достал свой телефон, чтобы сфотографировать самолет вблизи, они и не подозревали, что непреднамеренно раскроют важные детали, которые могут стать вирусными. Эти снимки дали беспрецедентный взгляд на Су-57, продемонстрировав его конструкцию таким образом, который редко можно было увидеть ранее. Что бросается в глаза, так это удивительное количество винтов, украшающих фюзеляж и крылья — сотни, на самом деле — вместо заклепок, которые обычно используются в конструкции самолетов-невидимок.
Использование винтов вместо заклепок вызывает серьезные опасения относительно возможностей самолета по радиолокационной скрытности. Заклепки создают более плотное и гладкое соединение между панелями, в то время как винты слегка выступают, отражая радиолокационные волны. Это различие имеет решающее значение, поскольку даже самые незначительные неровности поверхности могут увеличить вероятность обнаружения радаром. Каждое несовершенство ставит под угрозу профиль скрытности самолета, делая его более уязвимым для радиолокационных систем противника.
Более того, заклепочные соединения обеспечивают структурную целостность при интенсивных усилиях, испытываемых во время высокоскоростных маневров. В отличие от винтов, которые могут ослабнуть из-за вибраций, заклепочные соединения остаются надежными и стабильными, что является жизненно важным требованием для самолетов, работающих в боевых условиях.
Аэродинамические свойства самолетов-невидимок также выигрывают от клепки; гладкая поверхность, которую она обеспечивает, минимизирует сопротивление, обеспечивая более эффективный и маневренный полет. На задействованных скоростях, особенно тех, которые приближаются к звуковому барьеру или превышают его, даже незначительные неровности поверхности могут существенно повлиять на аэродинамические характеристики.
Кроме того, точность, необходимая для нанесения радиопоглощающих покрытий, требует гладкой подложки. Заклепки позволяют более равномерно наносить эти специализированные покрытия по сравнению с винтами, которые могут потребовать корректировки и могут привести к появлению микротрещин. Любые изъяны в этом покрытии не только увеличивают риск обнаружения, но и снижают эффективность самой технологии скрытности.
Эта проблема с винтами на крыльях Су-57 впервые привлекла внимание несколько лет назад, когда кадры, опубликованные ВВС России, показали самолет крупным планом. На видео были четко видны винты на внешних крыльях и других панелях фюзеляжа, что вызвало шквал вопросов как среди военных экспертов, так и среди любителей авиации. Технология "стелс" требует бесшовной поверхности и тщательного внимания к деталям в каждом компоненте, чтобы минимизировать радиолокационную заметность; таким образом, выбор использования винтов вместо заклепок вызвал удивление и сомнения.
Эксперты предположили, что винты могут представлять собой временное решение, используемое на этапе создания прототипа или для предсерийных самолетов для облегчения возможных модификаций или ремонта. Однако это казалось неуместным для самолета, который рекламировался как передовая технология, предназначенная для оперативных миссий и демонстрации возможностей скрытности.
Другая теория предполагала, что винты использовались для крепления легко заменяемых панелей или компонентов, требующих более быстрого доступа во время обслуживания. Эти панели обычно располагаются в местах, которые считаются менее важными для видимости радаров. Однако такие объяснения не смогли успокоить скептиков, которые утверждали, что винты нарушают гладкую аэродинамическую форму самолета и ставят под угрозу его поглощающие радиолокационные лучи качества, которые жизненно важны для поддержания скрытности.
Продолжающаяся сага о Су-57, особенно его видимые винты, подчеркивают технологические препятствия и производственные проблемы, с которыми сталкивается Россия при разработке современных самолетов-невидимок. Хотя Су-57 нацелен на конкуренцию с другими истребителями пятого поколения, такими как F-22 и F-35, такие детали ставят под сомнение качество его производственных стандартов и надежность его конструкции.
Сравнение характеристик скрытности F-22, F-35 и Су-57 выявляет не только технологические инновации, но и стратегические различия в подходе к невидимости. F-22 Raptor с его поразительной эффективной площадью рассеяния (ЭПР) всего 0,0005 квадратных метров олицетворяет вершину технологии скрытности. Его сложная геометрия и плоские поверхности специально разработаны для минимизации отражения радиолокационных волн, что делает его практически невидимым для систем обнаружения противника.
Напротив, многоцелевой истребитель F-35 Lightning II использует другой подход к скрытности, достигая ЭПР около 0,005 квадратных метров. Хотя его радиолокационная сигнатура выше, чем у F-22, F-35 сочетает хорошую скрытность с передовыми сенсорными и коммуникационными системами. Его универсальность делает его предпочтительным выбором для современных военных операций, даже если ему не хватает сверхмалой заметности его предшественника.
Однако Су-57 с трудом может сравниться с американскими аналогами по уровню скрытности. При ЭПР от 0,1 до 0,5 квадратных метров Су-57 остается обнаруживаемым радаром, что ставит под сомнение эффективность технологий скрытности, использованных в его конструкции. Несмотря на впечатляющую маневренность и набор вооружения, компромиссы, достигнутые в его возможностях скрытности, подчеркивают проблемы, с которыми сталкивается Россия при производстве современных истребителей.
Эта динамика среди трех самолетов иллюстрирует расходящиеся стратегические приоритеты и технологические возможности Соединенных Штатов и России. F-22 остается бесспорным лидером с его минимальной ЭПР, за ним следует F-35, в то время как Су-57, несмотря на свои амбициозные устремления, остается в тени своих американских конкурентов. В конечном счете, эти различия не только подчеркивают инновации в авиационной промышленности, но и раскрывают фундаментальные проблемы, с которыми сталкивается будущее военной авиации.