Израильский рынок наводнен китайскими автомобилями
До конца года в Израиле ожидается появление более 50 000 новых автомобилей, большинство из которых будут произведены в Китае. Основная причина такого наплыва - повышение налога на покупку, которое должно произойти в начале 2025 года, но за этим также стоит глобальная торговая война, направленная на блокирование вторжения китайских автомобилей.
Ожидается, что эта война достигнет кульминации в ближайшие недели. Израильский рынок автомобилей находится в эпицентре бури, и в результате можно ожидать резкого роста предложения марок и моделей автомобилей, размера складских запасов, конкуренции и числа новых игроков, которые могут выйти на рынок.
Торговая война в автомобильной промышленности последовала за рекордом в 5 миллионов автомобилей, которые Китай экспортировал по всему миру в 2023 году. Двузначный скачок китайского экспорта застал западные автомобильные отрасли и экономики врасплох, но в 2024 году были приняты первые блокирующие меры.
Первым торговым блоком, которому удалось воспрянуть духом, стал Европейский союз. В начале июля ЕС ввел "временные пошлины" в размере 20-38 % на электромобили, импортируемые из Китая, на основании "антиконкурентных мер" китайского правительства. Согласно последним сообщениям, к концу этого месяца ЕС примет решение о том, сохранять ли пошлину на следующие пять лет. Китайцы пытались предотвратить этот шаг на дипломатическом уровне, включая завуалированные угрозы репрессий. Однако ЕС остается при своем мнении, и китайцы начинают понимать, что этот шаг практически неизбежен.
Торговая война ставит китайских производителей автомобилей в затруднительное положение. Они эксплуатируют в Китае производственные линии, созданные с расчетом на значительный рост экспорта автомобилей в ближайшие годы, в то время как их рентабельность на китайском рынке подорвана ожесточенной ценовой войной, продолжающейся уже три года. Акции нескольких китайских автопроизводителей котируются на западных фондовых биржах, и инвесторы оценивают их эффективность по доле рынка и экспортному потенциалу.
В результате образовалось "узкое место" из тысяч новых автомобилей, которые ищут новые, дружественные направления для китайских машин, и одним из них является Израиль. Хотя Израиль - небольшой рынок, где в среднем продается 270 000 автомобилей в год, для китайцев это идеальное место для разгрузки складских запасов.
В Израиле нет местной промышленности по производству автомобилей, поэтому здесь нет защитных тарифов против китайского импорта. Кроме того, израильские потребители очень чувствительны к соотношению цены и качества, то есть к соотношению между оснащением автомобиля и его ценой, и здесь у китайцев есть существенное преимущество перед западными автомобилями. Многие израильские потребители, особенно покупатели автопарков, не заботятся о марке покупаемого автомобиля, его географическом происхождении или дорожных возможностях, особенно когда речь идет об электромобилях.